SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Ca pilon vital al sistemelor logistice moderne, semiremorca cu cutie a fost mult timp analizată pentru consumul de combustibil și capacitatea de încărcare. Frecvența aerodinamică, ca unul dintre factorii cheie care afectează consumul de combustibil al remorcii furgonetei, a reprezentat în mod constant o provocare pentru producătorii de semiremorci și companiile de logistică. Există diferențe semnificative între remorcile uscate europene și cele chineze în ceea ce privește metodele de cuplare tractor-remorcă, rezultând variații considerabile ale performanței aerodinamice. Această lucrare se adâncește într-o analiză cuprinzătoare a caracteristicilor acestor metode de cuplare, explorând abordări eficiente pentru a reduce rezistența aerodinamică a semiremorcilor autoutilitare din China. Scopul este de a oferi recomandări de referință pentru avansarea semiremorcilor de furgonete uscate către o mai mare eficiență energetică, durabilitate ecologică și capacitate de încărcare crescută.

Aceasta este o remorcă camion cutie DAF din Germania, cu o distanță care nu depășește douăzeci de centimetri între tractor și semiremorcă. Distanța dintre ele adoptă o configurație superioară mai largă și inferioară mai îngustă, asigurând că cabina nu intră în contact cu tractorul atunci când se navighează în condiții de drum neuniforme.

Pentru acces comod la camion, această parte a deflectorului de aer este mobilă.

Odată deschis, mecanismul articulat intern devine vizibil, facilitând inspecția și întreținerea în spatele camionului.

Aceasta este o semiremorcă Dongfeng Tianlong din China, unde distanța dintre tractor și remorcă nu trebuie să fie mai mică de un metru.

Diferențele clare de design între remorcile autoutilitare europene și autohtone sunt evidente din cele două imagini de mai sus. Asigurând în același timp siguranța și manevrabilitatea, remorca furgonetă europeană se străduiește să minimizeze distanța dintre tractor și remorcă, formând un ansamblu strâns. Acest design permite fluxului de aer să treacă fără probleme peste tractor și remorcă uscată prin deflectorul de aer, reducând efectiv rezistența aerodinamică. În schimb, distanța semnificativă dintre tractor și remorca de marfă uscată a camioanelor autohtone duce la redirecționarea unei părți considerabile a fluxului de aer către partea din față a remorcii după trecerea prin capota deflectorului, creând o rezistență aerodinamică suplimentară și afectând direct eficiența condusului. Unul dintre motivele acestei diferențe este că tractoarele europene adoptă de obicei o configurație 4X2 cu un ampatament de 3,8 metri, în timp ce tractoarele autohtone sunt adesea modele 6X4 cu un ampatament de 3,3 metri plus o distanță de cuplare a remorcii de 1,35 metri. Prin urmare, distanța dintre axele față și spate ale unităților tractoare autohtone este mai mare decât cea a omologilor europeni.

Cum pot fi optimizate remorcile de furgonete uscate chinezești pentru a reduce rezistența aerodinamică, asemănătoare cu remorcile europene? Spre deosebire de alți producători de camioane uscate din China, șaua poate fi mutată înainte, ceea ce va reduce sarcina axei mijlocii și spate, dar va crește sarcina axei față, ceea ce nu este propice pentru siguranță. CezarTbalustradă, una dintre cele mai bune mărci de remorci pentru furgonete uscate, folosește o soluție care mută știftul de remorcare înapoi. Această soluție implică mutarea știftului de remorcare a remorcii înapoi în timpul personalizării personalizate a remorcii pentru camionetă uscată și utilizarea arcurilor din tablă de oțel de înaltă calitate pentru a contracara presiunea exercitată de arcurile din tablă de oțel din secțiunea mijlocie și din spate. Avantajele sale constau in scurtarea distantei dintretractor și unități de remorcă, reducând rezistența aerodinamică, scurtând lungimea totală a vehiculului și îmbunătățind manevrabilitatea. Pentru remorca cu cutie uscată existentăs, o sectiune poate fi extinsa in fata truck pat pentru a reduce rezistența la vânt și pentru a îmbunătăți capacitatea de transport a mărfurilor.

Este demn de remarcat faptul că atât știftul de remorcare al remorcii cu alunecare din spate, cât și extinderea porțiunii din față a remorcii vor crește unghiul de balansare spre exterior al capătului din față al remorcii în timpul virajului, cum ar fi o balansare crescută spre exterior a colțului din dreapta față al remorcii în timpul un viraj la stânga. O atenție deosebită trebuie acordată în timpul operațiunilor efective, deoarece aceasta impune cerințe mai mari experienței și aptitudinilor șoferului.

În plus, distanța dintre tractor și remorcă ar trebui determinată pe baza condițiilor specifice ale drumului. Caesar Trailer se poate ajusta în mod flexibil în funcție de nevoile clienților și de condițiile drumului pentru a asigura performanță și siguranță optime.

Avantajele"Interceptare scurtă"Proiecta:

Adoptarea pe scară largă a"mic de statura intercepta"design, în cazul în care distanța dintretractor iar remorca este redusă la minimum, de obicei controlată în 20cm. Acest concept de design provine din cercetările noastre privind semiremorca pentru camionetă uscatăs la nivel mondial, amalgamându-și punctele forte.

Manevrabilitate îmbunătățită: ampatamentul scurtat permite remorcilor semi-furgonete să manevreze și să se rotească mai flexibil, mai ales în logistica urbană și în condiții complexe de drum.

Stabilitate sporită: ampatamentul mai scurt face ca remorca camioneta uscată să se rotească mai stabilă la viteze mari, reducând efectiv riscul de răsturnare și îmbunătățind siguranța la conducere.

Uzură redusă: Designul cu ampatament scurt minimizează uzura anvelopelor și suspensiei, prelungind durata de viață a semiremorcii cutie și scăzând costurile de întreținere.

Optimizarea exteriorului vehiculului:

Praguri laterale pentru semiremorci. Majoritatea remorcilor uscate din Europa sunt echipate cu praguri între cele două osii.

Se extinde chiar și în zona dintre tractor și remorcă și partea din spate a celei de-a treia osii a remorcii, maximizând reducerea rezistenței aerodinamice.

Acest camion IVECO este o remorcă standard europeană cu cortină, special concepută pentru transportul de mărfuri în vrac.

Această remorcă este utilizată pentru transportul de mărfuri în vrac în China.

Caesar Trailer are de obicei suprafețe exterioare netede și plane, fără modele de panouri ondulate sau cu ondulații transversale minime. Acest design nu numai că îmbunătățește rezistența structurală a remorcii furgonetei, ci și reduce efectiv rezistența aerodinamică. Acest lucru se datorează faptului că fiecare ondulație crește rezistența aerodinamică. 

În schimb, remorcile cu panouri ondulate concepute pentru transportul containerelor nu trebuie să ia în considerare reducerea rezistenței aerodinamice, deoarece proprietarii de remorci nu sunt implicați în operațiuni de transport. În comparație, alți producători chinezi de furgonete uscate adoptă modele de panouri ondulate datorită costurilor mai mici, dar acest design duce, de asemenea, la o rezistență aerodinamică considerabilă în timpul funcționării.

În plus, semiremorca pentru gard de uz casnic comun și remorca cu platformă va crește și rezistența la vânt atunci când exteriorul este acoperit cu prelate și funii.

Prin urmare, Caesar Trailer folosește un design unic de strângere a cablurilor atunci când clienții trebuie să folosească prelate și funii. Pentru a transporta mai bine mărfurile și pentru a minimiza rezistența la vânt.